近期，關(guān)于汽車(chē)業(yè)的“十二五”規(guī)劃公布，其中有一項(xiàng)目標(biāo)是：將提高自主品牌國(guó)內(nèi)份額。2015年，自主品牌乘用車(chē)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)份額超過(guò)50%，其中自主轎車(chē)國(guó)內(nèi)份額超過(guò)40%；2015年，大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。顯然未來(lái)5年內(nèi)，自主品牌將迎來(lái)高速發(fā)展，一場(chǎng)爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額的拼殺在所難免。

　　轉(zhuǎn)變自主發(fā)展模式

　　“十二五”規(guī)劃對(duì)于自主品牌的發(fā)展設(shè)定，再次給了企業(yè)發(fā)展自主品牌強(qiáng)有力的支持。特別是對(duì)于計(jì)劃或已經(jīng)發(fā)布自主品牌的合資企業(yè)來(lái)說(shuō)，未來(lái)5年自主品牌將作為企業(yè)主要的發(fā)展分枝，今后自主車(chē)型所占銷量份額必須得到提升。

　　但值得合資企業(yè)注意的是，“十二五”規(guī)劃對(duì)合資企業(yè)發(fā)展自主品牌提出了更高的要求。規(guī)劃指出，大型汽車(chē)企業(yè)應(yīng)具備接近世界先進(jìn)水平的自主產(chǎn)品平臺(tái)開(kāi)發(fā)能力。根據(jù)此前的發(fā)展模式，不少合資企業(yè)發(fā)展自主，往往采用“物盡其用”的方式，即將更新?lián)Q代的舊平臺(tái)放入自主品牌中。比如猜測(cè)廣汽理念品牌的第一款A(yù)0級(jí)車(chē)來(lái)自已經(jīng)停產(chǎn)換代的思迪平臺(tái)。變身自主產(chǎn)品，以便讓產(chǎn)品下沉，占領(lǐng)更低端的市場(chǎng)，并與占據(jù)這一市場(chǎng)的自主品牌分庭抗禮。顯然，“十二五”規(guī)劃將以往的模式扼殺。合資企業(yè)只有建立真正的自主品牌，才能處于價(jià)值鏈的上端，也才能把中國(guó)汽車(chē)制造水平往上提升一步。

　　傳統(tǒng)自主“臨敵”

　　在自主發(fā)展政策利好形勢(shì)下，車(chē)市競(jìng)爭(zhēng)被業(yè)內(nèi)認(rèn)為將進(jìn)入“三國(guó)時(shí)代”。除合資企業(yè)代表的自主品牌外，一汽、上汽、東風(fēng)、北汽等集團(tuán)自主品牌與奇瑞、吉利、比亞迪汽車(chē)等傳統(tǒng)自主品牌間將展開(kāi)三方亂戰(zhàn)。

　　日前，幾大汽車(chē)集團(tuán)紛紛宣布了各自“十二五”計(jì)劃的軍令狀。一汽集團(tuán)宣布在“十二五”期間，自主車(chē)型數(shù)量將超過(guò)50%，將有奔騰B90上市，在國(guó)慶60周年閱兵儀式上HQE型轎車(chē)也將推向市場(chǎng)；上汽集團(tuán)中榮威與MG品牌旗下的新車(chē)規(guī)劃也已成型，到2015年新能源燃料汽車(chē)占據(jù)市場(chǎng)的20%；北汽集團(tuán)2015年力爭(zhēng)進(jìn)入世界汽車(chē)行業(yè)排名前15位，進(jìn)入世界500強(qiáng)；廣汽集團(tuán)上市的主要目標(biāo)也是為了發(fā)展自主品牌，首款中高級(jí)車(chē)傳祺已經(jīng)在服務(wù)亞運(yùn)會(huì)。

　　面對(duì)幾大汽車(chē)集團(tuán)得天獨(dú)厚的優(yōu)勢(shì)與合資企業(yè)自主品牌的來(lái)勢(shì)洶洶，傳統(tǒng)自主品牌遭遇前所未有的發(fā)展瓶頸。今年前9個(gè)月，奇瑞、比亞迪等自主品牌成績(jī)不盡如人意，如何喚醒市場(chǎng)發(fā)展?jié)摿Γ黾赢a(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，傳統(tǒng)自主品牌已經(jīng)擁有了市場(chǎng)基礎(chǔ)，但在技術(shù)研發(fā)、市場(chǎng)策略甚至管理上面臨三叉口。欲做大做強(qiáng)，未來(lái)5年是關(guān)鍵。

　　■記者觀察

　　自主發(fā)展應(yīng)量力而行

　　根據(jù)規(guī)劃，中國(guó)汽車(chē)在“十二五”期間要大力發(fā)展的勢(shì)頭是勢(shì)不可擋了，對(duì)發(fā)展重頭的自主品牌來(lái)說(shuō)，第三季度合資企業(yè)國(guó)內(nèi)近100萬(wàn)輛的召回讓人不得不引起注意，從中也有教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)可以吸取。天量召回被不少業(yè)內(nèi)人士看做是“過(guò)度發(fā)展”、“忽視質(zhì)量”的結(jié)果。事實(shí)上，這幾年風(fēng)生水起的民族汽車(chē)業(yè)始終是在下游徘徊的，沒(méi)有召回并不代表沒(méi)有問(wèn)題。中國(guó)企業(yè)在擴(kuò)張過(guò)程中一定要量力而行，盲目投資帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)難以控制，在“十二五”期間的大規(guī)模發(fā)展還需注意“健康”。

（摘自汽車(chē)007周報(bào)）