二沖程汽車發(fā)動機(jī)

汽車用二沖程發(fā)動機(jī)的研究在 90年代時驟然興起，他深深的吸引著人們。據(jù)情報，現(xiàn)在至少有 17 家公司正在實施二沖程發(fā)動機(jī)的研究計劃，其中日本 9 家，歐洲 5 家，美國 3 家。盡管各家公司的新型發(fā)動機(jī)采用不同的技術(shù)與具體設(shè)計，但他們遇到共同的棘手任務(wù)，是如何巧妙地使發(fā)動機(jī)的廢氣排放符合標(biāo)準(zhǔn)。

為什么發(fā)動機(jī)的設(shè)計師們會重新在二沖程發(fā)動機(jī)上下功夫呢？因為目前他們設(shè)計產(chǎn)品時，不得不兼顧政府的各項法令、燃料消耗標(biāo)準(zhǔn)以及消費(fèi)者對高性能的要求。但與此同時，四沖程發(fā)動機(jī)的研究幾乎到了頂點(diǎn)，再想大幅度提高其性能將很困難。所以，設(shè)計師們又想到了二沖程發(fā)動機(jī)。

大家知道，要提高發(fā)動機(jī)的性能，主要是利用以下兩個基本手段：提高燃燒時氣缸的工作壓力或提高發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)?，F(xiàn)在，這兩個手段，設(shè)計師們在設(shè)計四沖程發(fā)動機(jī)時都充分的運(yùn)用了。例如，本田等國外大公司已經(jīng)將汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)提至 8000 轉(zhuǎn)/分鐘，但轉(zhuǎn)數(shù)的提高并不是無限的，現(xiàn)在的四沖程汽車發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)數(shù)幾乎到了極限。又如，在提高燃燒時的汽缸工作壓力方面，使用渦輪增壓換氣的發(fā)動機(jī)可以提高汽缸壓力并產(chǎn)生更強(qiáng)的功率，但爆震又給設(shè)計師們增加了難題。而且渦輪增壓發(fā)動機(jī)的燃油消耗并不低，由排氣渦輪產(chǎn)生的回壓影響了車輛中低速行駛時的經(jīng)濟(jì)性。更重要的是任何增加燃燒壓力的企圖（例如高壓換氣、提高壓縮比等）都勢必要產(chǎn)生更高的燃燒溫度，進(jìn)而增加廢氣中氮氧化物的含量，而這些氮氧化物又正是所有污染物中最難控制與濾除的。三元催化劑可以對尾氣起到一定的凈化作用，但其制造、反饋控制設(shè)備及維護(hù)成本又大大增加。

毋庸置疑，為擺脫上述困境，發(fā)動機(jī)廠商正在尋找一條新的途徑來引導(dǎo)今后的設(shè)計，而二沖程發(fā)動機(jī)，正是其答案。因為二沖程發(fā)動機(jī)的活塞每次上行到上止點(diǎn)（ TDC ）時均點(diǎn)火做功，而不像四沖程發(fā)動機(jī)那樣每隔一次點(diǎn)火一次。也就是說二沖程發(fā)動機(jī)的做功行程比四沖程發(fā)動機(jī)整整多一倍，故同排量的二沖程發(fā)動機(jī)只需一半的汽缸壓力，就可以產(chǎn)生與四沖程發(fā)動機(jī)一樣的輸出功率和轉(zhuǎn)數(shù)。汽缸工作壓力的減小，則意味著可大幅度地降低氮氧化合物的排放含量，以及熱負(fù)荷的降低和發(fā)動機(jī)的設(shè)計尺寸更輕小。做功行程多一倍的收益可被用在很多方面，例如：輸出功率與四沖程發(fā)動機(jī)一樣功率的新型二沖程發(fā)動機(jī)，其體積和重量只有四沖程發(fā)動機(jī)的一半；或者換句話說，如果功率和扭矩是設(shè)計時追求的目標(biāo)，那么與四沖程發(fā)動機(jī)等重量體積的新型二沖程發(fā)動機(jī)，將有更強(qiáng)勁的動力。

典型的二沖程發(fā)動機(jī)致命的弱點(diǎn)便是浪費(fèi)燃料，排污過大。純空氣掃氣加上燃油噴射成為新型二沖程發(fā)動機(jī)的主要設(shè)計思想。澳大利亞ORBITAL發(fā)動機(jī)公司的低壓噴射式二沖程發(fā)動機(jī)方案，已經(jīng)被FORD、GENERAL MOTORS、OUTBOARD MARINE、MERCURY MARINE等公司采用。該公司一臺1.2升三缸新型二沖程發(fā)動機(jī)被裝在FORD公司的ESCORT牌車上，輸出功率62.5千瓦，比原1.9升發(fā)動機(jī)減重113.4公斤，由于車重的減低所以省掉了轉(zhuǎn)向助力裝置。PEUGEOT公司的低壓噴射二沖程發(fā)動機(jī)輕載時同比四沖程發(fā)動機(jī)的燃油消耗下降20%至50% 。CHRYSLER公司的一臺1.1升三缸機(jī)，在每分鐘5250轉(zhuǎn)時，輸出73.5千瓦的功率和135.5牛頓*米的扭矩。subaru公司的V置四缸1.6升新型二沖程發(fā)動機(jī)，5200轉(zhuǎn)時功率為129.4千瓦，扭矩達(dá)235.8牛頓*米。TOYOTA公司在十年前設(shè)計的4升6缸新型二沖程發(fā)動機(jī)，可以輸出647.7牛頓*米的扭矩，與當(dāng)時的CHEVY454型V8發(fā)動機(jī)的扭矩相同，這個產(chǎn)品主要是為載重卡車市場設(shè)計的，其經(jīng)濟(jì)性據(jù)說與柴油機(jī)相當(dāng)。Honda公司、YAMAHA公司、SUZUKI公司、NISAN公司DAIHATSU公司、mazda公司、RICARDO發(fā)動機(jī)實驗室等等，都在進(jìn)行新型二沖程發(fā)動機(jī)的研究。ORBITAL發(fā)動機(jī)公司早前向公眾展示了一臺147千瓦的V6新型二沖程發(fā)動機(jī)，它的重量只有88.9公斤。

去其糟粕，取其精華，不斷的學(xué)習(xí)進(jìn)步是我國汽車工業(yè)的必由之路。

通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)較國外的新型二沖程發(fā)動機(jī)的設(shè)計更有優(yōu)勢，可以使發(fā)動機(jī)的動力得到更進(jìn)一步的提高，而且尾氣更潔凈。通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)采用與四沖程發(fā)動機(jī)同樣的曲軸箱式壓力潤滑，使得發(fā)動機(jī)的壽命更長。

通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)采用與四沖程發(fā)動機(jī)相似的氣缸蓋設(shè)計，只是將所有氣門都用作進(jìn)氣，這樣可以使的進(jìn)氣阻力更小，進(jìn)氣效率更高。例如，二氣門的發(fā)動機(jī)二個氣門全部用作進(jìn)氣，相比原發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣面積增加了一倍，并且省去一根凸輪軸。通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)的排氣是采用活塞閥原理，即排氣口開在氣缸的下止點(diǎn)處，當(dāng)做功結(jié)束時，活塞運(yùn)行至缸壁開口時，汽缸內(nèi)的廢氣靠自身的殘余壓力自行溢出。這樣做使得排氣阻力小，效率更高。通過氣缸蓋進(jìn)氣的二沖程發(fā)動機(jī)上進(jìn)氣、下排氣，消除了典型二沖程發(fā)亚洲色欲在线播放一区二区三区 ,久久精品天天中文字幕人,综合色区亚洲熟妇另类,色综合天天综久久久噜噜噜久久〔,精品国产美女在线观看午夜,手机看片久久国产永久免费,亚洲国产精品国自产拍AV,激情五月综合成人亚洲婷婷,国产美女视频黄是免费,日韩欧美国产成人高清