相信玩過NFS的朋友都十分熟悉福特野馬RTR-X，在現(xiàn)實(shí)中只有極少數(shù)人真正見過或者駕馭過它，但在游戲中，這一切變成了現(xiàn)實(shí)。RTR-X的整體風(fēng)格高傲十足，突破性的整車設(shè)計(jì)，以及為困難路況設(shè)計(jì)的駕駛系統(tǒng)都讓它顯得如此的豪放不羈。

　　從遠(yuǎn)處看，這款野馬RTR-X不像一輛現(xiàn)實(shí)中的汽車，眾多人類尖端科技集成在它身上，讓它看起來如此的與眾不同。富有創(chuàng)造力的設(shè)計(jì)、令人驚嘆的技術(shù)以及雙渦輪增壓系統(tǒng)，這一切組合起來，完美協(xié)調(diào)的在一起工作。

　　讓人震驚的是，這輛RTR-X由一堆嶄新的零件從零組裝起來。整車沒有一個(gè)1969年的單一部件，由此可見汽車后市場(chǎng)的強(qiáng)大。與此同時(shí)，福特野馬RTR-X也是我所見過的，最具野心的一輛車。

　　基于1969年車體的野馬RTR-X，采用了Dynacorn的替代品車身，并使用了來自Art Morrison的副車架、Griffin的散熱器。

　　RTR-X配備了一臺(tái)源于2010年福特野馬Boss 302R的5.0L V8發(fā)動(dòng)機(jī)。采用MoTeC M800 ECU，這是第一款專門為5.0L發(fā)動(dòng)機(jī)開發(fā)的單機(jī)系統(tǒng)ECU，并且能夠獨(dú)立的控制每一個(gè)凸輪。配備了福特 Racing Boss 302 R1六檔機(jī)械式變速箱，操作起來更加輕松。

　　因?yàn)闄C(jī)械增壓、渦輪增壓系統(tǒng)在 上一篇：【行業(yè)資訊】法新社：中國電動(dòng)車遇阻 價(jià)格因素是瓶頸 下一篇：【二手車常識(shí)】二手車交易糾紛如何避免