2011年汽車產(chǎn)銷1841.89萬(wàn)輛和1850.51萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)0.84%和2.45%，車市增速創(chuàng)13年來(lái)新低，而整車出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，創(chuàng)歷史新高。這是上周五中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)所公布的數(shù)據(jù)。

經(jīng)過(guò)多年的摸爬滾打，奇瑞汽車、長(zhǎng)城汽車等汽車企業(yè)已經(jīng)積累了一定的海外運(yùn)作經(jīng)驗(yàn)，出口的結(jié)構(gòu)正在改善，轎車所占的比例逐漸增加。但光鮮的數(shù)據(jù)可以扮靚銷售表，并不意味著汽車出口之路真的充滿陽(yáng)光雨露。實(shí)際上，快速發(fā)展的道路上面臨著人民幣升值、其他國(guó)家增設(shè)貿(mào)易堡壘等諸多不利因素，有車企人士表示，去年僅有一半企業(yè)的出口業(yè)務(wù)有利可圖。令人擔(dān)憂的是，這些利空因素還沒(méi)有消散，它們給2012年的出口業(yè)務(wù)蒙上一層陰霾。

巴西成為最大出口目的地

來(lái)自中汽協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的汽車整車企業(yè)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年汽車出口81.43萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49.45%，比上年同期增加26.94萬(wàn)輛。出口對(duì)汽車銷量增長(zhǎng)貢獻(xiàn)度達(dá)60.79%！

去年國(guó)內(nèi)出口量最大的企業(yè)是奇瑞汽車，該企業(yè)新聞發(fā)言人金弋波告訴南都記者，奇瑞汽車2011年全年的出口量為160200輛，同比增幅達(dá)73%。長(zhǎng)城汽車宣傳部長(zhǎng)商玉貴在采訪中提到，該企業(yè)位居第二，總出口量為83117輛，同比增加了50%。江淮汽車的表現(xiàn)也非常出色，出口量由2010年的21600萬(wàn)輛猛增到66300輛，增長(zhǎng)約為2.07倍。

2010年中國(guó)汽車最主要的出口國(guó)是阿爾及利亞，緊隨其后的是越南、埃及、敘利亞與智利，而南都記者獨(dú)家獲得的一份去年前11月的海關(guān)出口數(shù)據(jù)顯示，2011年中國(guó)汽車主要出口地發(fā)生了明顯變化，其中阿爾及利亞受戰(zhàn)亂影響，在中國(guó)汽車出口目的國(guó)排行榜上的地位由狀元變成了探花，前11月該國(guó)從中國(guó)進(jìn)口了73000輛車。

雖然巴西在去年9月大幅提高進(jìn)口汽車的工業(yè)產(chǎn)品稅，但該國(guó)在中國(guó)汽車出口版圖的地位仍然節(jié)節(jié)上升，排名由2009年的第17名升至2011年的第1名，前11月共有104000輛中國(guó)汽車在當(dāng)?shù)劁N售。江淮與奇瑞均把巴西當(dāng)做最大的汽車出口目的國(guó)。據(jù)新華網(wǎng)報(bào)道，江淮汽車和奇瑞汽車在巴西的銷量分別為2.37萬(wàn)輛和2.17萬(wàn)輛，占當(dāng)?shù)剡M(jìn)口車份額依次為11.9%與10.9%。排名第二的國(guó)家為俄羅斯，它是長(zhǎng)城汽車最大的出口目的國(guó)，該企業(yè)去年在這個(gè)國(guó)家的銷量超過(guò)了2萬(wàn)輛。

出口“大躍進(jìn)”

合力的作用令得汽車出口在春節(jié)前交出一份亮麗的成績(jī)表。從數(shù)據(jù)上看，中國(guó)汽車出口在2008年之前一直增勢(shì)較好，而經(jīng)濟(jì)危機(jī)令企業(yè)的海外銷售業(yè)務(wù)遭遇點(diǎn)剎，2009年表現(xiàn)低迷，2010年、2011年兩年出口業(yè)務(wù)一直處于恢復(fù)性增長(zhǎng)階段，銷量有較大的提升，最終在2011年以81.43萬(wàn)輛的業(yè)績(jī)創(chuàng)新高。

此外，從去年開(kāi)始，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)的增速明顯放緩。自主品牌車企為了提升銷量也得加快出口業(yè)務(wù)的發(fā)展步伐。以奇瑞為例，該企業(yè)去年全年售車64.17萬(wàn)輛，而海外市場(chǎng)的份額約25%，對(duì)扮靚銷售表格起到了非常重要的作用。車企快馬加鞭在國(guó)外建立K D工廠，發(fā)展經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的舉措推動(dòng)了汽車出口量的上漲。

而中國(guó)的汽車出口基數(shù)較低，也為2011年出口“大躍進(jìn)”提供了基礎(chǔ)。目前我國(guó)的汽車出口數(shù)量與日韓國(guó)家相比仍有較大差距。2011年中國(guó)汽車出口81 .43萬(wàn)輛，而韓國(guó)的汽車出口當(dāng)年也創(chuàng)了新高。韓國(guó)知識(shí)經(jīng)濟(jì)部本月10日表示，去年韓國(guó)出口汽車315 .193萬(wàn)輛，同比增加13.7%。中國(guó)的出口數(shù)據(jù)與之相比仍然有較大的差距。這也給國(guó)內(nèi)的出口業(yè)務(wù)提供了空間。

井噴的背后諸多危機(jī)

高增長(zhǎng)的光芒無(wú)法掩蓋其背后的一系列矛盾。中國(guó)企業(yè)在海外銷售之路的第一個(gè)攔路虎是人民幣升值，這對(duì)出口利潤(rùn)的影響非常大?！澳壳俺隹诘钠髽I(yè)中僅有一半在掙錢，另外一半陷入虧損的泥塘。去年的利潤(rùn)率一直在下降，但由于總銷量明顯增加，因此有些急于彰顯出口業(yè)績(jī)的企業(yè)便回避這個(gè)問(wèn)題，一直強(qiáng)調(diào)這個(gè)業(yè)務(wù)的利潤(rùn)在增長(zhǎng)?！蹦匙灾髌放埔晃缓Ｍ獠控?fù)責(zé)人告訴南都記者，數(shù)據(jù)看上去很美，但是出口的形勢(shì)其實(shí)很嚴(yán)峻。

但由于中國(guó)汽車的溢價(jià)能力沒(méi)有隨銷量增加而提高，因此人民幣升值、成本上漲等因素?zé)o法通過(guò)提價(jià)來(lái)消化。雖然這幾年轎車的出口量明顯上升，目前在整車出口中所占的比例約為44%，但出口的結(jié)構(gòu)性缺陷在改善。但是出口的車型仍以經(jīng)濟(jì)型為主?！案咝詢r(jià)比”是中國(guó)汽車在海外競(jìng)爭(zhēng)中最突出的優(yōu)點(diǎn)。數(shù)據(jù)可以直觀看出這一點(diǎn)。去年前11月，我國(guó)累計(jì)進(jìn)口各類汽車93.24萬(wàn)輛，累計(jì)進(jìn)口金額387.35億美元，每輛車的單價(jià)4.15萬(wàn)美元。同期汽車?yán)塾?jì)出口78.14萬(wàn)輛，出口金額99.12億美元，每輛車的單價(jià)是1.27萬(wàn)美元。進(jìn)出口車的銷售金額差別非常大，產(chǎn)品的附加值自然一個(gè)在天，一個(gè)在地。

就出口產(chǎn)地來(lái)看，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，截至2010年，我國(guó)汽車(含零部件)已