光陰荏苒，2010年車(chē)市的曲曲折折終于漸近尾聲，轉(zhuǎn)眼又到了年終盤(pán)點(diǎn)時(shí)間?；叵胲?chē)市在這一年來(lái)所經(jīng)歷的點(diǎn)點(diǎn)滴滴，有警醒，有沉思，有欣慰，有振奮，今年注定又是不同尋常的一年。豐田汽車(chē)深陷“召回門(mén)”曾讓消費(fèi)者對(duì)豐田汽車(chē)在內(nèi)的日系品牌“敬而遠(yuǎn)之”，吉利收購(gòu)沃爾沃成為中國(guó)車(chē)企收購(gòu)海外豪華汽車(chē)品牌第一宗，上汽參股通用是向國(guó)際大車(chē)企發(fā)展的關(guān)鍵一步，而合資車(chē)企競(jìng)相推出自主品牌卻使一股新勢(shì)力在中國(guó)車(chē)市日漸形成……凡此種種不一而足。可以說(shuō)，2010年對(duì)于車(chē)市來(lái)講同樣是風(fēng)云變幻的一年，也為準(zhǔn)確把脈車(chē)市增添了一定的難度。

豐田汽車(chē)深陷召回門(mén)

2010年初大規(guī)模爆發(fā)的豐田汽車(chē)召回事件，一步步將豐田汽車(chē)拖進(jìn)了困境的泥潭。實(shí)際上，自2009年年底在美國(guó)加利福尼亞爆發(fā)汽車(chē)史上最大的召回事件以來(lái)，豐田汽車(chē)又遭遇“踏板門(mén)”、“腳墊門(mén)”、“剎車(chē)門(mén)”、“生銹門(mén)”、“轉(zhuǎn)向門(mén)”等一系列風(fēng)波。而12月13日，全球最大的汽車(chē)廠(chǎng)商日本豐田汽車(chē)再次向日本國(guó)土交通省提交召回申請(qǐng)，宣布由于汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)存在安全隱患，將在北美市場(chǎng)召回大約11萬(wàn)輛2011年款賽納（Siennas）MPV車(chē)型，其中，美國(guó)市場(chǎng)9.4萬(wàn)輛、加拿大市場(chǎng)1.2萬(wàn)輛以及墨西哥市場(chǎng)5000輛，讓備受汽車(chē)召回事件打擊的豐田汽車(chē)雪上加霜。

雖說(shuō)豐田章男也第一時(shí)間努力在全球各地市場(chǎng)做出了“亡羊補(bǔ)牢”之舉，但“召回門(mén)”所引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)仍使豐田產(chǎn)業(yè)鏈甚至是全球的汽車(chē)業(yè)受到不同程度的影響。首先，“召回門(mén)”直接引發(fā)了豐田汽車(chē)股價(jià)的下跌以及其市場(chǎng)份額的縮減，其他日系車(chē)企也受到不同程度的影響。同時(shí)，這也促使汽車(chē)市場(chǎng)中各車(chē)企的實(shí)力發(fā)生了微妙變化。其次，“召回門(mén)”也讓其他車(chē)企對(duì)召回事件無(wú)法回避，繼而在中國(guó)市場(chǎng)引發(fā)了對(duì)召回事件的深度思索。相信經(jīng)過(guò)這次事件，眾多車(chē)企需要重新審視自己產(chǎn)品及市場(chǎng)中的諸多弊端。

吉利收購(gòu)沃爾沃

吉利控股集團(tuán)在2010年3月28日簽署股權(quán)收購(gòu)協(xié)議時(shí)宣布，同意以18億美元的價(jià)格收購(gòu)沃爾沃轎車(chē)公司。同時(shí)，吉利集團(tuán)也準(zhǔn)備好了沃爾沃轎車(chē)今后業(yè)務(wù)發(fā)展所需的營(yíng)運(yùn)資金貸款。自此，世界著名汽車(chē)品牌沃爾沃正式確認(rèn)投入中國(guó)民營(yíng)汽車(chē)企業(yè)吉利集團(tuán)的懷抱，而以奔馳、寶馬、奧迪、沃爾沃為代表的世界級(jí)豪華汽車(chē)品牌序列中首次打上了中國(guó)的烙印。

此次吉利100%股權(quán)收購(gòu)沃爾沃，有望通過(guò)獲取沃爾沃的相關(guān)技術(shù)，提升品牌價(jià)值。按吉利的說(shuō)法，現(xiàn)在這條路只走了20%，還有80%的路要去完成——沃爾沃品牌運(yùn)營(yíng)、國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的開(kāi)拓、成本控制以及網(wǎng)絡(luò)渠道梳理等問(wèn)題，仍需要吉利來(lái)一步步解決。然而，在中國(guó)的官車(chē)市場(chǎng)中，奧迪是最大的供應(yīng)商。為了爭(zhēng)奪這一市場(chǎng)，寶馬、奔馳和奧迪都悉數(shù)進(jìn)入市場(chǎng)，并獲得了中國(guó)政府的批準(zhǔn)。面對(duì)德國(guó)軍團(tuán)的虎視眈眈，沃爾沃要想超越奧迪成為下一任官車(chē)，恐怕還有一段很長(zhǎng)的路要走。

上汽參股通用

11月18日，通用汽車(chē)正式啟動(dòng)IPO，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司以每股33美元獲得配售通用汽車(chē)1515萬(wàn)股普通股，總計(jì)出資約5億美元，約占通用汽車(chē)總股本0.97%。上汽以通用戰(zhàn)略伙伴的姿態(tài)敲開(kāi)了華爾街的大門(mén)，而通用也借助備受熱捧的“中國(guó)概念”抬高了發(fā)行價(jià)。

通用汽車(chē)是上汽集團(tuán)重要的戰(zhàn)略合作伙伴。十余年以來(lái)，雙方建立起合作共贏、互利互信的良好合作關(guān)系。雙方在國(guó)內(nèi)合資企業(yè)的成功合作已獲得市場(chǎng)認(rèn)可。上海汽車(chē)表示，此項(xiàng)投資是基于雙方長(zhǎng)期以來(lái)良好的戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系以及對(duì)通用汽車(chē)發(fā)展前景的信心。這次參股通用，上汽雖然能夠獲得的股份非常少，但是通過(guò)成為通用的股東，十分有助于上汽學(xué)習(xí)通用的管理經(jīng)驗(yàn)和市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。中國(guó)目前對(duì)海外車(chē)企的收購(gòu)多是收購(gòu)瀕臨破產(chǎn)的公司或是收購(gòu)一些技術(shù)和品牌平臺(tái)，尚缺少這種戰(zhàn)略合作方式的參與模式，上汽此次參股通用亦是向國(guó)際戰(zhàn)略合作模式邁進(jìn)的一步。

合資車(chē)企推出自主品牌

9月8日，東風(fēng)日產(chǎn)繼廣汽本田“理念”、上汽通用五菱“寶駿”之后，再度推出了自主品牌“啟辰”，成為了第三家發(fā)布自主品牌的合資車(chē)企。除了上述之外，廣汽本田、長(zhǎng)安福特、北京現(xiàn)代、廣汽豐田等合資企業(yè)也在規(guī)劃著自己的自主品牌?；蛟S，合資車(chē)企的自主品牌將成為國(guó)內(nèi)車(chē)市的又一股新勢(shì)力。

合資品牌由于在品牌和技術(shù)上有先天優(yōu)勢(shì)，因此在開(kāi)發(fā)中國(guó)市場(chǎng)方面采取的是高舉高打的戰(zhàn)略，即前期先占領(lǐng)利潤(rùn)率高的高端市場(chǎng)，通過(guò)在高端市場(chǎng)攫取的高額利潤(rùn)來(lái)維持自己在汽車(chē)研發(fā)方面的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。合資企業(yè)創(chuàng)造的自主品牌如果得到認(rèn)可，合資品牌很可能將其已經(jīng)過(guò)時(shí)的技術(shù)繼續(xù)尋找到市場(chǎng)空間，而合資品牌所創(chuàng)造自主品牌車(chē)型在價(jià)格上也更有吸引力。合資企業(yè)搞自主品牌說(shuō)到底是為了拓展市場(chǎng)，在整體上拉長(zhǎng)產(chǎn)品線(xiàn)。而一旦該品牌成了氣候，跨國(guó)企業(yè)就可