2011年，在小排量汽車購置稅、以舊換新以及汽車下鄉(xiāng)等優(yōu)惠政策退出、部分城市限購、節(jié)能補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的提升等不利因素影響下，國內(nèi)汽車市場迅速“降溫”，尤其是車型大多集中在小排量區(qū)間的自主品牌車企業(yè)績下滑明顯。

中國汽車工業(yè)協(xié)會日前發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2011年自主品牌轎車共銷售294.64萬輛，同比增長0.46%，占轎車銷售總量的29.11%，比上年同期下降1.78百分點(diǎn)。

2011年的自主品牌轎車的業(yè)績表現(xiàn)沒有達(dá)到2009年初工信部擬定的目標(biāo)，在工信部頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中，擬定截至2011年底“自主品牌乘用車國內(nèi)市場份額超過40%，其中轎車超過30%”的目標(biāo)。

自主品牌的窘境

“最突出的問題是自主品牌轎車競爭力不強(qiáng)凸顯。從表面上看，自主品牌轎車雖然市場占比下降，絕對數(shù)字還是增長的。但扣除出口后，自主品牌轎車國內(nèi)市場銷售絕對數(shù)是下降的?！敝袊嚬I(yè)協(xié)會常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)在中國汽車工業(yè)協(xié)會官網(wǎng)上寫到，自主品牌與合資品牌的競爭白熱化，價格空間進(jìn)一步被壓縮，盈利能力明顯下降。更令人擔(dān)憂的是，展望今后幾年，這種情況不但不會緩解，而且極有可能惡化。

董揚(yáng)認(rèn)為，現(xiàn)在自主品牌轎車競爭力弱，分散重復(fù)也是主要原因之一，政府缺乏指導(dǎo)支持，各個企業(yè)都是單打獨(dú)斗，沒有分工合作。雖然自主品牌轎車2010年產(chǎn)量已達(dá)300萬輛，但車型有一百多款，車型平均銷量為2.8萬輛，而合資品牌轎車中國市場車型平均銷量卻為5.5萬輛，加上在原產(chǎn)國和海外其他市場，每車型銷量應(yīng)在15萬～20萬以上。

饒達(dá)告訴記者，由于市場形勢惡化，國內(nèi)自主品牌車企不敢把研發(fā)等成本上升轉(zhuǎn)嫁到車型上，2011年，自主品牌車企的主營業(yè)務(wù)總體呈現(xiàn)虧損狀態(tài)。

奇瑞汽車等自主品牌車企已經(jīng)在尋求改變，從過去追求總量增加變?yōu)樵黾訂慰钴囆偷匿N量。奇瑞汽車董事長尹同躍告訴記者，“奇瑞汽車2011年改變很大。過去為了追求企業(yè)總量和行業(yè)排名，我們需要依賴很多車型組合，這些車型的維護(hù)成本和研發(fā)成本都很高，而且平臺之間的相關(guān)度不大，這造成了資源的浪費(fèi)。我們現(xiàn)在是通過平臺的通用化和模塊的共享化，來降低成本?！?/FONT>