高歌猛進(jìn)的車市，帶來城市交通擁堵、能源環(huán)保壓力日趨嚴(yán)重的夢魘，也堅(jiān)定了有關(guān)部門踩下剎車、淡出多項(xiàng)托市政策的決心。

　　繼國家財(cái)政部、國家稅務(wù)總局不久前發(fā)布關(guān)于1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠到期通知之后，12月31日經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，國家財(cái)政部又會同有關(guān)部門印發(fā)了《關(guān)于汽車下鄉(xiāng)政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》以及《關(guān)于汽車以舊換新政策到期后停止執(zhí)行等有關(guān)問題的通知》。根據(jù)規(guī)定，在政策期內(nèi)購買汽車下鄉(xiāng)產(chǎn)品的農(nóng)民，申領(lǐng)補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日。北京市申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年2月28日，其他地區(qū)申領(lǐng)汽車以舊換新補(bǔ)貼的截止日期為2011年1月31日。

　　這意味著，在國家對汽車消費(fèi)過熱的擔(dān)憂之下，自2009年以來執(zhí)行的“汽車購置稅減征”、“汽車下鄉(xiāng)”以及“以舊換新”等一系列擴(kuò)大汽車消費(fèi)的優(yōu)惠政策，今年板上釘釘?shù)夭辉儆枰詧?zhí)行。新的一年，汽車行業(yè)將自奔前程。

　　由此帶來的行業(yè)深度調(diào)整，不可避免。

　　微客的冬天

　　首當(dāng)其沖的是，或許是微型客車制造領(lǐng)域的大洗牌！

　　微客行業(yè)從昔日的汽車下鄉(xiāng)補(bǔ)貼政策以及1.6升及以下排量乘用車購置稅優(yōu)惠政策中，獲益匪淺。

　　2009年3月1日以來實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)”政策，對農(nóng)民購買微型客車、微型載貨車、輕型載貨車以及將三輪汽車或低速貨車報(bào)廢并換購微型載貨車、輕型載貨車給予一次性財(cái)政補(bǔ)貼。

　　在政策拉動之下，2009年我國微客銷售出現(xiàn)了同比增幅超過80%以上的爆發(fā)式增長，總量沖至195萬輛以上。而2010年，微型客車的總體銷量規(guī)模進(jìn)一步上升到250萬輛左右。

　　市場的火爆引發(fā)廣泛的沖動。奇瑞、力帆、海馬、陜汽、吉奧、金杯等企業(yè)，紛紛殺入微客市場。

　　此前上汽通用五菱、長安汽車、東風(fēng)渝安、一汽佳寶四虎相爭的競爭格局，轉(zhuǎn)眼間變?yōu)槭嗉倚逻M(jìn)入者群狼環(huán)伺的紛爭態(tài)勢。

　　與此同時，微型客車的產(chǎn)能在爆發(fā)式增長。

　　2010年上汽通用五菱計(jì)劃將微車產(chǎn)能新增10萬輛，擴(kuò)至100萬輛；長安汽車則計(jì)劃將產(chǎn)能新增20萬輛，擴(kuò)至約140萬輛。而東風(fēng)渝安產(chǎn)能達(dá)10萬輛的東風(fēng)小康十堰第二工廠已經(jīng)建成投產(chǎn)，產(chǎn)能20萬輛的重慶基地二工廠一期于2010年第四季度投產(chǎn)，形成50萬輛微車產(chǎn)能，并打算盡快成為100萬輛級的微型汽車產(chǎn)業(yè)集團(tuán)。一汽集團(tuán)目前雖然只實(shí)現(xiàn)了10萬輛的微車年產(chǎn)銷量，但其總經(jīng)理徐建一在2010年初明確提出“微車贏，則一汽贏”的口號，對佳寶和森雅兩個平臺進(jìn)行規(guī)劃完善。為了擴(kuò)大產(chǎn)能規(guī)模，2010年６月份，一汽吉林汽車啟動了40萬產(chǎn)能新工廠的建設(shè)項(xiàng)目，并將于2010年正式投入使用。

　　而微型客車領(lǐng)域的新軍不甘示弱，動輒上馬幾十萬輛的產(chǎn)能。

　　海馬汽車在2010年1月份為了擴(kuò)容其鄭州基地微車項(xiàng)目，投資30億人民幣，形成15萬輛微車的整車生產(chǎn)設(shè)計(jì)產(chǎn)能，加上海馬在鄭州中牟縣的5萬輛生產(chǎn)能力，海馬鄭州基地的整體產(chǎn)能將達(dá)20萬輛。陜汽也一擲30億元發(fā)展微車項(xiàng)目，一期工程將于2012年建成投產(chǎn)，形成年產(chǎn)10萬輛微型汽車的能力，項(xiàng)目全部建成后的產(chǎn)能為30萬輛……
專家指出，2010年我國新增微車產(chǎn)能80萬輛，產(chǎn)能增幅約40%，產(chǎn)大于銷。

　　在微型客車產(chǎn)能急劇擴(kuò)張的背后，眾多雄心勃勃的廠家已然不能順利實(shí)現(xiàn)宏偉的銷量目標(biāo)。

　　今年前11個月，上汽通用五菱累計(jì)售出微型客車98.70萬輛，無法完成123萬的全年銷量目標(biāo)；而長安集團(tuán)(重慶長安、哈飛、昌河)同期的微型客車銷量之和僅為83.88萬輛，要實(shí)現(xiàn)100萬輛的全年銷售目標(biāo)非常吃力。

　　2011年，在“汽車下鄉(xiāng)”補(bǔ)貼政策以及“購置稅減征”優(yōu)惠政策退出之后，微型客車產(chǎn)能大幅過剩的隱患將逐漸顯現(xiàn)，盲目的擴(kuò)產(chǎn)將不可避免地面臨沖動的懲罰。

　　節(jié)能與新能源汽車的春天

　　有關(guān)部門在宣布停止執(zhí)行“汽車下鄉(xiāng)”、“汽車以舊換新”補(bǔ)貼政策以及“購置稅減征”優(yōu)惠政策的同時，明確表示為加快汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整升級，促進(jìn)節(jié)能減排和資源循環(huán)利用，2011年繼續(xù)采取財(cái)政補(bǔ)貼政策，支持全面推廣節(jié)能汽車和加大新能源汽車示范推廣力度，繼續(xù)實(shí)施老舊汽車報(bào)廢更新補(bǔ)貼政策。

　　也就是說，2011年消費(fèi)者購買節(jié)能汽車，將會繼續(xù)獲得中央財(cái)政給予的每輛3000元的補(bǔ)助。而購買插電式混合動力乘用車或者純電動乘用車，可以獲得每輛最高補(bǔ)貼5～6萬元的補(bǔ)貼。