從今年1月1日起，車輛購置稅已恢復(fù)至按10%的稅率征收，與此同時，實施兩年的汽車下鄉(xiāng)、以舊換新兩項政策也到期結(jié)束。這就意味著，從2009年起出臺的數(shù)項旨在刺激汽車市場的利好政策已經(jīng)集體退出。

　　這一波“政策市”將中國車市帶上前所未有的高度。2009年，當(dāng)全球汽車市場飽受金融危機影響，全年銷量下滑至6300萬輛，同比下跌8%之時，中國汽車銷量卻同比猛增46.15%，以1364.48萬輛躍居世界第一。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，當(dāng)初刺激汽車消費的目的已達到，相關(guān)政策應(yīng)理性退出，如今在消費需求猛增的大背景下，中國車市不會出現(xiàn)大幅震蕩。

　　事實上，旨在拉動小型車銷量的購置稅減征政策在實施兩年后，對車市的刺激作用已十分有限。中國汽車流通協(xié)會副秘書長熊傳林在接受《第一財經(jīng)日報》記者采訪時算了一筆賬，以一輛1.6升以下排量、價格為8萬元的車型為例，按照2010年的購置稅優(yōu)惠政策，購置稅是6000元，如果購置稅恢復(fù)征收，購置稅是8000元，僅增加2000元，對消費者的吸引力大大減弱。

　　據(jù)業(yè)內(nèi)人士透露，購置稅減征政策由2009年的5%收縮至2010年的7.5%，說明國家相關(guān)部門是有意收窄刺激力度，已經(jīng)是在為恢復(fù)按10%征收過渡。

　　從市場上看，即使購置稅優(yōu)惠幅度從2009年的優(yōu)惠5%，降到2010年的優(yōu)惠2.5%，小型車的銷量仍不降反升。中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2009年國內(nèi)1.6升及以下小排量乘用車銷量達到719.55萬輛，而2010年1~11月，1.6升及以下乘用車共銷售855.70萬輛，占乘用車市場比例接近七成。

　　與購置稅減征同時出臺的汽車下鄉(xiāng)以及以舊換新政策，到2010年12月31日也如期結(jié)束。但汽車分析師鐘師認(rèn)為，相對于購置稅恢復(fù)至10%，汽車下鄉(xiāng)、以舊換新政策應(yīng)該延續(xù)，城市道路越來越擁堵，相對來說，繼續(xù)刺激城市消費者消費已不合時宜，但農(nóng)村市場還需要政策拉動。

　　位于河北廊坊的一家長安汽車經(jīng)銷商接受《第一財經(jīng)日報》采訪時有些擔(dān)憂，“以33800元的車型為例，消費者一共可以享受汽車下鄉(xiāng)3380元和節(jié)能車型3000元的補貼，但汽車下鄉(xiāng)取消后，對農(nóng)民影響還是挺大的?！?/FONT>