日前車船稅正式實施條例出臺，變化主要在減稅和稅收優(yōu)惠增加。然而，車主反應平淡，專家認為源于整體稅負過高。

日前，國家稅務總局發(fā)表公告稱，《中華人民共和國車船稅法》和《中華人民共和國車船稅法實施條例》將于2012年1月1日起實施。新車船稅法規(guī)定的變動主要體現(xiàn)在征稅對象稅負結(jié)構(gòu)性調(diào)整和增加稅收優(yōu)惠這兩方面。

首先車船稅法對乘用車的稅負，分別作了降低、不變和提高的結(jié)構(gòu)性調(diào)整。87%的乘用車主將降稅或者不變，小排量汽車減稅，大排量增稅。其次，對節(jié)約能源、使用新能源的車船免征或者減半征收車船稅，同時還授權(quán)地方政府根據(jù)具體情況在一定程度和時間內(nèi)進行減免稅或者稅收優(yōu)惠。

車船稅新規(guī)即將施行，部分車主反應平淡。對于車主來說，降稅的金額占使用汽車總體負擔的稅額只是很小一部分。某位車主小車的排量是1.6升，按照新規(guī)的調(diào)整，上限和下限都只降了60元。另一位車主表示，政府減稅政策是很好，也很支持，就是希望降低的力度再大一些。再者，其中好幾位都表示，自己并不知道車船稅新規(guī)的出來。因為每年的車船稅都是在年初繳納交強險的時候一起交的，交了多少也不清楚。

一方面，國家在不斷的進行減稅或者稅制改革，例如個人所得稅，企業(yè)所得稅，增值稅，加上最近的車船稅。另一方面，無論從企業(yè)還是個人，公眾在不停的抱怨稅負沉重。

前不久的深圳中小企業(yè)高峰論壇上，在場的400多名中小企業(yè)主絕大部分表示企業(yè)程度的稅負很高，是導致經(jīng)營困難的一個原因。公眾熱衷參與和討論《個人所得稅起草案》，迫使原定的起征點3000元提到3500元，實際也是公眾普遍稅負痛感強，積極發(fā)表意見，為自己代言。

對于如何看待稅負高低的問題，武漢大學財政與稅收系主任盧洪友教授對記者表示，就目前的情形看，的確存在企業(yè)個人稅負沉重和稅負承擔結(jié)構(gòu)不合理的現(xiàn)象。首先從經(jīng)濟規(guī)律來看，稅收增長率略高與或者略低于GDP增長率都是合理的。粗放型、高資源消耗型的發(fā)展模式下，GDP增幅年均9%左右，而稅收年均增幅到了20%左右。其次，從政府征稅后提供的公共服務和公共品質(zhì)量來判斷。假如政府優(yōu)化稅收資源配置，提供有效、優(yōu)質(zhì)、合意的公共服務，納稅人從中感受稅負就要輕一些。
（摘自經(jīng)濟觀察報）