2010年9月，北汽控股公司正式更名為北京汽車集團(tuán)有限公司的同時(shí)，北京汽車股份有限公司也掛牌成立。自成立之初，北汽股份定位即非常明確，其作為北汽集團(tuán)主要乘用車資源整合平臺和擬上市平臺，注定其必定會走上資本市場之路。同時(shí)，在首鋼股份主體外遷之后，北汽集團(tuán)成為北京市第一大工業(yè)企業(yè)，肩負(fù)著北京市振興高端制造業(yè)的使命。毫無疑問，其儲備著與其地位相匹配的資源。

縱觀國內(nèi)自主品牌，定位多在中低端車型，以量取勝，雖有少量中高端品牌出現(xiàn)，但目前發(fā)展都不甚理想，而北汽股份自主品牌，技術(shù)源自素有“陸上飛行器”的薩博，并有望得到奔馳的大力支持，這將極大提升北汽的自主品牌形象，并推進(jìn)其業(yè)務(wù)發(fā)展。據(jù)了解，如非產(chǎn)能受限，北京現(xiàn)代2011年銷量將遠(yuǎn)超過73萬輛，而目前北京現(xiàn)代總產(chǎn)能才60萬輛。按照規(guī)劃，北京現(xiàn)代計(jì)劃在“十二五”期間實(shí)現(xiàn)兩個(gè)倍增：即產(chǎn)量或銷量的倍增、高端車結(jié)構(gòu)的倍增。2010年完成70萬輛銷量，2015年銷量將達(dá)到140萬輛；2010年高端車結(jié)構(gòu)比例為26%，2015年則將達(dá)到50%。

而另一合資企業(yè)北京奔馳將在兩大股東前所未有的合力支持下，呈現(xiàn)更為強(qiáng)勁的連續(xù)倍增成長態(tài)勢。戴姆勒集團(tuán)已明確將北京奔馳變?yōu)楸捡Y在華的運(yùn)營核心，2015年北京奔馳總產(chǎn)能從現(xiàn)在10萬輛躍升至50萬輛，北京奔馳與進(jìn)口奔馳車的銷量比重要從現(xiàn)在3：7扭轉(zhuǎn)為7：3。相應(yīng)的，一系列重磅舉措接踵而來，在華設(shè)立首期產(chǎn)能為25萬輛的發(fā)動機(jī)廠，在北京成立高級設(shè)計(jì)中心，統(tǒng)一北京奔馳和奔馳進(jìn)口車的銷售渠道，每年至少在北京奔馳投放一款新車型（2011年12月2日，其第三款車型GLK正式下線），乃至聘請好萊塢巨星代言北京奔馳產(chǎn)品等細(xì)節(jié)，無一不彰顯著戴姆勒奔馳集團(tuán)征戰(zhàn)中國市場的勃勃雄心。

北汽股份是目前國內(nèi)僅余的一家完全沒有上市資產(chǎn)的大型乘用車汽車企業(yè)，其同時(shí)擁有大眾品類與豪華品類兩大產(chǎn)品線的汽車業(yè)控股母公司在國內(nèi)并不多見。由于其上市前的障礙已基本掃清，未來母公司的盈利前景亦十分廣闊。

按照股東預(yù)估，2011年每股稅后利潤是0.84元，北汽股份2012年每股收益有望達(dá)到1.38元，今后每年仍有快速增長空間。按照既定計(jì)劃，至2015年，在現(xiàn)有股本不變的情形下，每股收益有望達(dá)到4元。

按照股權(quán)出售公告，現(xiàn)北汽股份唯一民營股東將出售其3億股權(quán)中的1億股。北汽股權(quán)出售是多年來介入高成長的中國乘用車一級資本市場的唯一窗口?；谄嚬I(yè)未來仍然有良好發(fā)展通道，投資者的未來前景預(yù)期明朗。