西雅特作為年輕品牌此時進入中國，需要得到植根中國20多年的大眾的“扶助”。中國市場雖然容量巨大，如今卻已被一線品牌布局完整地網羅其中。

　　以“綠色科技、和諧未來”為主題的廣州車展在規(guī)模又創(chuàng)歷史新高：在18萬平方米的展臺上數(shù)十家乘用車制造商召開了近60場新聞發(fā)布會。事實上，不僅是豐田、大眾、通用等“久居”中國的汽車商十分重視這一展現(xiàn)自我風采的機會；我們在展臺上還看到了很多新鮮的面孔：雪鐵龍、雷諾、西雅特……在海納百川一向有容的中國市場上，越來越多的外資品牌爭相搶搭中國車市的最后一班高鐵。

　　85%的成年人沒有汽車

　　2010年，中國蟬聯(lián)全球第一大汽車市場，銷量達到1800萬，中國車市在全球冰河期已經連續(xù)兩年銷量同比兩位數(shù)增長，市場規(guī)模是10年前的20倍。麥格勞-希爾集團駐上海的汽車分析師邁克爾鄧恩說，13億中國人“對汽車非?？駸帷?，中國汽車市場令人吃驚的實力不僅僅是由經濟推動的，還是由伴隨著經濟繁榮而來的某種心理轉變推動的。

　　“與受很多限制的過去相比，這里的人對于能夠自由地決定從A處到B處充滿了熱情和渴望。當然，汽車也是展示成功的機會”，鄧恩說。雷克薩斯品牌前負責人曾林堂妙語之一即是：在美國，汽車是工具；在中國，汽車是道具。

　　盡管全球陷入衰退，但中國對汽車的迷戀日益增強，這種迷戀正改變著這里人們的生活方式，在很多方面讓人想起二戰(zhàn)后美國人購車的繁榮景象。中國人首次能享受到可與美國人媲美的中產階級生活方式。

　　與車主汽車文化同步發(fā)生改變的是，一方面，汽車公司們也正慢慢地學著去適應中國人的口味。另一方面，在個性化的大時代，許多外資的新品牌也紛紛宣布登陸中國市場，希望能夠在1800萬的基數(shù)中也細分到一杯羹。

　　不管品牌如何，車貴車便宜，中國的汽車市場顯然是巨大的，因為有超過85%的成年人口還沒擁有汽車呢。

　　中國市場有容乃大

　　長安標致雪鐵龍合資項目籌備組法方組長阿博德表示，“中國目前是世界最大的汽車消費市場。通過大量的市場調研，我們認為中國的汽車消費者特別是高檔車的消費者，已經進入個性化消費時代，而且高檔車市場也出現(xiàn)了年輕化的趨勢。這群消費者更注重品牌價值和消費體驗，崇尚與眾不同的個性表達。這正是我們的機遇，雪鐵龍D S代表了‘大膽、自信、卓而不群’的生活態(tài)度，是一款能夠激發(fā)創(chuàng)意靈感的車型。D S在歐洲的成功，證明了這是一款具有世界領先水平的車型系列，我們對D S在中國的發(fā)展充滿信心。”

　　在同樣精神的感召下，大眾汽車旗下最后一個品牌西雅特也將在2012年進入中國市場。“別的品牌精神什么的就不說了，說一個你可能不知道的：西雅特的質量一直很好，從來沒有召回過，這是一張牌。”大眾中國執(zhí)行副總裁蘇偉銘這樣描述著這個全新的品牌，“當然了，它現(xiàn)在很年輕，在剛進來的時候，還要得到集團老哥的幫助。”在大眾汽車看來，“我們集團很大的優(yōu)勢是多品牌管理。我們需要一些品牌跟日本車競爭，需要一些品牌跟美國車競爭，如果全部都跟大眾汽車品牌競爭的話，這個壓力很大?！倍@或許正是大眾引入這一品牌的根本考慮。

　　一如蘇銘偉所提到的，西雅特作為年輕品牌此時進入中國，需要得到植根中國20多年的大眾的“扶助”。事實上，中國市場雖然容量巨大，如今卻已被一線品牌布局完整的網羅其中。

　　機遇與挑戰(zhàn)并存

　　2009年底以來，包括廣汽豐田、東風日產、長安福特等在內的知名合資品牌汽車企業(yè)通過“大篷車”的形式，紛紛把品牌營銷活動推向了如湖南郴州、吉林的延吉甚至安徽蒙城、甘肅臨洮、東莞大朗這樣的三四級城市及縣城、鄉(xiāng)鎮(zhèn)。目前，長安、上汽通用五菱都已把經銷商網絡發(fā)展到了縣級城市，不管是銷售和服務，都已開始向最底層發(fā)展。

　　然而，對于有高度針對性及目標性的企業(yè)而言，也并非完全沒有“搶灘”的機遇?！袄字Z的中國復興計劃是2009年開始實施，為期三年，旨在通過復興計劃重新建構雷諾在中國的品牌形象，并使雷諾中國的銷量實現(xiàn)大幅提升，目前已經取得了可喜的成績”，雷諾中國執(zhí)行總裁陳國章表示。

　　截至10月，雷諾在中國市場的銷量再創(chuàng)歷史新高，累計交車18，313臺，同比增長63.4%。雷諾經銷商數(shù)量達到80家，其中56家已經完成R -R E D I即“雷諾零售環(huán)境更新計劃”的標準店面及展廳的裝修升級。同時，“諾之精彩”雷諾移動展廊系列活動陸續(xù)在全國16個城市展開，擴大了雷諾品牌和車型在二三線城市的影響力。

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