2009年出臺(tái)的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》中曾提出，今年新能源汽車銷量要占乘用車銷售總量的5%左右，然而中國(guó)工程院院士、吉林大學(xué)汽車工程學(xué)院教授郭孔輝經(jīng)過(guò)調(diào)研發(fā)現(xiàn)，這個(gè)目標(biāo)肯定不能完成，如果把已經(jīng)悄悄占據(jù)了中小城市“半壁江山”的低速電動(dòng)車算進(jìn)來(lái)，則可能接近實(shí)現(xiàn)，然而這些低速電動(dòng)車并沒(méi)有獲得國(guó)家認(rèn)可，它們上路還需一張“準(zhǔn)生證”。

有出生證的車不受歡迎

國(guó)家從“十五”規(guī)劃到“十一五”規(guī)劃，對(duì)新能源車的投入從8億元增長(zhǎng)到50億元，涉及到200多家整車廠、供應(yīng)商和科研院所。

大量的資源都投入到技術(shù)先進(jìn)、標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格的大型新能源汽車領(lǐng)域，而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)下制造出來(lái)的汽車，一個(gè)字概括，貴。

上海一家4S店的銷售人員告訴記者，新能源汽車，他們平均一年只能賣出一輛，因?yàn)楹拖嗤愋偷钠囅啾?，它的售價(jià)要高出15－20萬(wàn)元，盡管目前國(guó)家和地方政府都有相應(yīng)補(bǔ)貼，最高可達(dá)12萬(wàn)元，但是銷售量仍不見(jiàn)放大。

另外一個(gè)影響銷售的重要原因是充電問(wèn)題。我國(guó)道路沿線的充電站稀少，充電接口的大小、電壓都不統(tǒng)一，純電動(dòng)車在路上遇到意外情況，很難找到充電處。

在價(jià)格劣勢(shì)和充電隱憂下，新能源汽車在推廣上，碰了壁。

受歡迎的車沒(méi)有準(zhǔn)生證

與此形成對(duì)比的是，低速電動(dòng)車已逐漸占領(lǐng)了山東、浙江等地的中小城市和農(nóng)村市場(chǎng)。

謝澤金告訴記者，國(guó)家對(duì)新能源汽車尚未出臺(tái)具體標(biāo)準(zhǔn)，套用普通汽車標(biāo)準(zhǔn)，汽車時(shí)速在100公里以上的，為國(guó)家支持生產(chǎn)的汽車，而時(shí)速在75公里左右的，即為拿不到“準(zhǔn)生證”的低速電動(dòng)車。

價(jià)格便宜自然是一大法寶，3－5萬(wàn)元的售價(jià)、運(yùn)行成本為同級(jí)別燃油車的1/3，讓它獲得了消費(fèi)者的青睞；更為重要的是，在中小型城市，行車距離比較短，充電問(wèn)題不突出，可見(jiàn)，解決了這兩大問(wèn)題，電動(dòng)汽車就有市場(chǎng)。

盡管占據(jù)了市場(chǎng)，但是卻未被認(rèn)可。阻礙其拿到“準(zhǔn)生證”的最大原因就是，這類車應(yīng)該如何管理沒(méi)有標(biāo)準(zhǔn)。以上路為例，劃歸到機(jī)動(dòng)車道，速度太慢；劃為非機(jī)動(dòng)車道，又怕影響自行車，想來(lái)想去，還是禁止其上路比較好。郭孔輝院士認(rèn)為，不同速度的交通模式管理，是一個(gè)不可回避的問(wèn)題，這需要制定規(guī)則，而非一味回避。

新能源汽車路在何方

成本、壽命和重量是發(fā)展電動(dòng)汽車的關(guān)鍵。郭孔輝說(shuō)，低速未必等于低技術(shù)、低質(zhì)量，因?yàn)殡妱?dòng)車的價(jià)格、重量和目標(biāo)行駛距離成正比，所以按照實(shí)際需求選擇節(jié)省的最高車速和續(xù)駛里程，才是電動(dòng)車發(fā)展的可行之路?！霸S多時(shí)候根本用不到那么快的速度，設(shè)計(jì)了過(guò)高的指標(biāo)，就是資源浪費(fèi)。”郭孔輝說(shuō)。

是靠低速電動(dòng)車?yán)瓌?dòng)市場(chǎng)，還是堅(jiān)持高端，跟國(guó)外拼技術(shù)，等產(chǎn)品成熟了一炮推向市場(chǎng)，是郭孔輝認(rèn)為中國(guó)新能源汽車發(fā)展的兩條路，毫無(wú)疑問(wèn)，他選擇前者，他說(shuō)：“以大量電動(dòng)車替代燃油轎車才是實(shí)現(xiàn)設(shè)計(jì)新能源汽車的初衷。當(dāng)消費(fèi)者購(gòu)買了第一輛電動(dòng)汽車并習(xí)慣駕駛后，才會(huì)在以后的購(gòu)買中選擇更高級(jí)的電動(dòng)汽車?！?/FONT>