因應不同用車環(huán)境，現(xiàn)今許多品牌多半會推出都會SUV款，也就是主要鎖定都會用車族群，由于多半行駛于一般之鋪裝道路，因而采用前驅或者是后驅之設定；但提到多功能運動SUV款時，多數(shù)消費者都會聯(lián)想到，SUV擁有空間運用優(yōu)勢，四輪驅動的傳統(tǒng)設定，能幫助駕駛人征服各式路面的實力，是SUV最為迷人的特征之一。

　　提到多功能運動SUV款時，大多數(shù)消費者馬上都會聯(lián)想到其擁有的空間運用優(yōu)勢，以及能幫助駕駛人征服各式路面的四輪驅動設定。

　　在國內(nèi)銷售的寶馬 X家族車型中，大多數(shù)車款皆采用全時四輪驅動的傳動設定，從車名中也能夠清楚掌握到該車款的驅動設定，例如：寶馬 X5 xDriveM50d，其中的xDrive代表其采用四輪驅動設定，M則是M Performance Automobile，50i則是動力單元之區(qū)隔，如果車名為sDrive，那就是采用后輪驅動的版本。

　　xDrive的中文名稱為智慧四輪傳動系統(tǒng)，但這套系統(tǒng)其實并非X家族一誕生后就開始啟用，如1999年問世的初代X5，全車系皆配置四輪驅動系統(tǒng)，但就未冠上專屬詞匯，這與四輪驅動系統(tǒng)的構造有極大關系；不過，在2003年發(fā)表的X3，寶馬為這套四輪驅動系統(tǒng)作出不小幅度之改變，xDrive之名才正式開啟。

　　2003年發(fā)表的X3于四輪驅動系統(tǒng)上作了不少改變，并正式開啟xDrive之名的運用。

　　關于四驅系統(tǒng)的進化及改變，容后將會詳加解釋，不過在進一步了解這項科技前，先讓我們來理解寶馬在四輪驅動系統(tǒng)上的研發(fā)歷程。

　　首見于1985年，寶馬第一款四驅作品：325iX

　　自然吸氣及后輪驅動之組合所營造出來的操控樂趣，是寶馬一般轎車與跑車車系給消費者最深刻印象，然而，隨著性能競爭的巨幅成長，寶馬不但開始將渦輪動力系統(tǒng)列為必備科技，因此如今寶馬麾下作品已鮮少自然吸氣之選擇，且早在1985年時，寶馬就已經(jīng)推出過四輪驅動的作品：第2代3系(E30) 的325iX。

　　早在1985年時，寶馬其實就已經(jīng)推出過四輪驅動的作品：第2代3系 (E30) 的325iX。

　　第2代3系雖然在1982年就已正式發(fā)表，但有鑒于當時四輪驅動車型并不常見，僅有少數(shù)品牌推出四驅車款，如奧迪便是在1980年時，推出品牌首款、也是奠定quattro這套四驅系統(tǒng)地位的奧迪 quattro，而寶馬為了與競爭對手抗衡，雖然沒有第一時間在第2代3系中導入四驅車型，但在1985年時，寶馬除了發(fā)表M3、3系敞篷跑車，也發(fā)表了325iX。

　　雖然因為首次現(xiàn)身的M3 (從E30世代開始)，其擁有的高性能水準，吸引了多數(shù)鎂光燈的聚焦，但325iX的問世，除在熱血車迷心中留下深刻印象，更正式揭開了寶馬四驅系統(tǒng)發(fā)展的序幕。寶馬 325iX動力系統(tǒng)為代號M20的2.5升引擎，變速系統(tǒng)也與一般版本的325i無二異，不過，寶馬為其配置的四輪驅動系統(tǒng)，結構上相當簡單，只能夠以37／63的前后固定比例，將動力分配至前后之差速器。

　　寶馬 325iX所配置的四輪驅動系統(tǒng)，結構相當簡單，只能夠以37／63的前后固定比例，將動力分配至前后之差速器。

　　這套四輪驅動系統(tǒng)，讓325iX比起一般版本325i的車重，多出約80公斤，車體則僅增寬1.3公分；除了前述原因，面對競爭對手推出四輪驅動車型的應對之外，或許這也是一場重要測試，畢竟，四驅車型較高之成本，終端售價約較一般版本高出30%，目標客群僅占少數(shù)，因此325iX的產(chǎn)量，僅占E30世代少數(shù)比例而已。

　　搭載四輪驅動系統(tǒng)的325iX，不但在雪地上擁有較佳的循跡性，也能征服輕微的越野路況。

　　然而，這并不代表325iX不具備寶馬慣有的性能實力，根據(jù)原廠數(shù)據(jù)顯示，325iX的加速表現(xiàn)為9秒 (0~96km/h)，但當年有上市販售的國家中，曾有媒體實測得到低于7秒的成績，這輛品牌首款四輪驅動作品，在增列功能性優(yōu)勢之余，也仍然保有寶馬迷人的駕馭樂趣。

　　更進步的四驅系統(tǒng)推出，寶馬 525iX

　　1988年問世、原廠代號E34的第3代5系，寶馬同樣也在車系編成中，導入了一款四輪驅動設定的525iX，這一次除了4門轎車之外，亦有推出旅行車的Touring車型可供選擇；525iX的動力單元為2.5升汽油引擎，原廠推出有手動與自動兩種變速箱選擇搭配。在3代5 系列上所搭載的四輪驅動系統(tǒng)，相比先前325iX的配置有著大幅度的變化。

　　1988年問世、原廠代號E34的第3代5系，亦擁有一款四輪驅動設定的525iX，動力單元為2.5升汽油引擎，原廠并有手動與自動兩種變速箱選擇。

　　525iX的四輪驅動系統(tǒng)，在后軸與中央處各設有一組電腦控制的差速器，在一般狀態(tài)下，中央差速器會以前36%、后64%的比例，將力量分配至前/后軸，系統(tǒng)還會透過引擎、剎車與ABS等提供的訊息，再行調整動力輸出的前后比例，相比于325iX上所搭載的「固定比例」四驅系統(tǒng)，525iX的表現(xiàn)更為實用。以E34世代為基礎所打造的525iX，總計僅生產(chǎn)不到萬輛之譜，與325iX相同，是屬于比較稀有的作品。

　　525iX的四輪驅動系統(tǒng)在后軸與中央處各設有一組電腦控制的差速器，在一般狀態(tài)下，中央差速器會以前36%、后64%的比例將力量分配至前/后軸，系統(tǒng)還會透過引擎、剎車與ABS等提供的訊息，再行調整動力輸出的比例。

　　1999年，寶馬發(fā)表了品牌首款SUV多功運動SUV的X5，初代X5所搭載的四輪驅動系統(tǒng)，并不是現(xiàn)今我們所看到的xDrive；透過前中后的三個差速器設置，將動力透過這三個差速系來進行分配，當車輪打滑時，系統(tǒng)還會透過ABS來進行修正調整。雖然這是一輛SUV車款，但如同325iX以及535iX的設定，即便在一般模式下，也不是采用50：50的前后配置，而是忠于寶馬的后驅特色，采用近乎前3后7的設定，而初代X5在一般模式下，前后動力輸出比例為38%、后62%。

　　1999年發(fā)表的初代X5，四輪驅動系統(tǒng)在一般模式下，是采用前38%、后62%的比例來輸出動力，仍保有部分后輪驅動的感覺。

　　當代之智慧四輪傳動系統(tǒng)

　　于2003年發(fā)表的寶馬 X3，同樣也是有著前、中、后共3個差速器，但寶馬在中央差速器上加入電子多片式離合器，并由液壓閥來進行控制，電腦系統(tǒng)能精準控制這套多片式離合器的分離及接合，這套四輪驅動系統(tǒng)，就是現(xiàn)在所熟悉的xDrive智慧四輪傳動系統(tǒng)。隨后在2008年所發(fā)表的X6上，xDrive系統(tǒng)與動態(tài)性能控制系統(tǒng)作出配合，一改原先四驅系統(tǒng)僅將動力前/后傳遞之狀況，除了前/后動力分配比例之外，還能進行后輪的左/右力道調整。

　　2003年發(fā)表的X3，也有著前、中、后共3個差速器，但寶馬在中央差速器上加入電子多片式離合器，并由液壓閥來進行控制，電腦系統(tǒng)能精準控制這套多片式離合器的分離及接合，就是現(xiàn)在所熟悉的xDrive智慧四輪傳動系統(tǒng)。

　　寶馬以智慧四輪傳動系統(tǒng)來定義xDrive，就在于系統(tǒng)會依據(jù)車輛行進狀況，精準的進行動力分配，而不再是簡單的比例輸出變化；智慧四輪傳動系統(tǒng)會利用DSC動態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的感測器，來即時監(jiān)控車輛的行駛狀況，再依實際的行駛狀況、路面回饋，精確作出反應，彈性調整引擎輸出動力至前軸或后軸，讓車輛能隨時擁有最佳的抓地力、完美的過彎性能及優(yōu)異的行路穩(wěn)定性。

　　2008年所發(fā)表的X6，xDrive系統(tǒng)與動態(tài)性能控制系統(tǒng)作出配合，一改原先四驅系統(tǒng)僅將動力前/后傳遞之狀況，除了前/后動力分配比例之外，還能進行后輪的左/右力道調整，會將動力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質。

　　在一般道路上行駛時，xDrive會以前40%、后60%的比例來分配動力，讓搭載xDrive系統(tǒng)的車輛，能保有更多的后驅特質；但在有需要的時候，能夠將力量以100%的比例，供輸至前輪或是后輪。加入多片式離合器的中央差速器，系統(tǒng)能將動力快速、無段順暢的分配至前后。舉例來說，行駛于濕滑路面時，xDrive會將動力傳輸至抓地力最好的車輪上，讓車輛不受路面狀況影響，維持順暢的駕行品質；xDrive在彎道中的表現(xiàn)也同樣精彩，高速駛進左轉的彎道中，車輛容易因離心力影響而朝反方向帶出，這也意味著前輪抓地力得不足，此時系統(tǒng)會佐以少許動力傳送至前軸，讓車輛得以輕易地征服彎道。

　　xDrive在一般狀態(tài)下，會以前40%、后60%的比例來分配動力，讓搭載xDrive系統(tǒng)的車輛，能保有更多的后驅特質；但在有需要的時候，能夠將力量以100%的比例，分別單獨供輸至前輪或是后輪。

　　更精確來說，透過寶馬的xDrive智慧四輪驅動系統(tǒng)，駕駛人并不需要過度擔心路面狀況，只要放心的掌控好油門與剎車即可，其余的部分，就交由xDrive系統(tǒng)來掌控即可，是最能夠兼具安全、舒適與駕駛樂趣的四輪驅動系統(tǒng)。

　　此外，寶馬從2013年問世的新一代X5開始，在iDrive內(nèi)導入了xDrive的3D圖示，駕駛人能夠透過中控臺上緣的中央控制顯示幕，取得完整的車輛資訊，包含了傾斜角、橫向坡度等訊息，搭配原廠導航系統(tǒng)時，更能顯示車輛行進方位，駕駛人能夠以度數(shù)及3D顯示圖像，輕松地掌握車輛狀況。

（摘自搜狐汽車）