8月22日，奔馳正式向市場推出全新一代E級轎車上市?？梢哉f，在C級車成功的基礎(chǔ)上，全新一代E級車被奔馳寄予厚望。然而，本次全新一代E級不得不面對一個尷尬的狀況，豪華C級車市場正面臨著極大的市場瓶頸，市場份額同比正在下滑。

市場分析人士指出，在整體轎車市場份額低迷的大背景下，與普通B級車市場情況類似，豪華C級車市場也面對著SUV挑戰(zhàn)。而在此環(huán)境下，奔馳全新一代E級在價格上“看似降價實(shí)則漲價”，面對著奧迪、寶馬的強(qiáng)力競爭，未來市場或難以達(dá)到預(yù)期值。

更為關(guān)鍵的是，在上市不到一天，國產(chǎn)奔馳E就爆出“車身鋼材門”，國產(chǎn)版本使用的是鋼材車身，而在奔馳德國等主流市場使用的卻是鋁制車身。目前，整個豪華車市場以鋁制車身為標(biāo)配，于本月29日上市的捷豹新車XFL更是以鋁制車身作為賣點(diǎn)。事實(shí)上，相對鋁制車身，鋼材車身在安全、駕控、車重、油耗等方面都更為遜色。

有消費(fèi)者認(rèn)為，奔馳在車身這個重要的原材料上，實(shí)行了中外有變的策略，有可能是國產(chǎn)化跟不上，更有可能是為了節(jié)約成本賺足利潤。

在整個豪華車C級市場不振的情況下，業(yè)界寄托奔馳E能夠挺身而出，成為振興細(xì)分市場的中流砥柱。但一上市就遭遇“鋼材門”，奔馳E級留給消費(fèi)者的印象大打折扣。

奔馳E級車上半年銷量下滑34%

據(jù)統(tǒng)計顯示，在豪華C級車市場中，今年上半年，寶馬5銷量累計為69609輛，相對去年72421輛，下滑3.9%；奧迪以69037輛位列第二，相對去年72471輛，同比下滑4.7%；奔馳E級車銷量為19383輛，同比去年的29655輛，同比下滑34.6%。

可以看出，在豪華C級車細(xì)分市場中，即便刨除奔馳E級因面對更新?lián)Q代的因素，其它兩者均出現(xiàn)小幅下滑。

而最新的7月份數(shù)據(jù)中，豪華C級車市場下滑幅度并未隨著整體市場的回暖而停止，反而有進(jìn)一步加速下滑的趨勢。其中，寶馬5系依舊名列第一，銷量維持在1.2萬輛的水平，同比下滑2.6%。

從數(shù)據(jù)分析，奧迪、寶馬以及奔馳所爭奪的豪華C級車市場，經(jīng)歷了前兩年的爆發(fā)式增長后，已出現(xiàn)增速疲態(tài)，奧迪、寶馬面對著1.2萬輛的銷量瓶頸，均難以實(shí)現(xiàn)突破。

那么，全新奔馳E級的上市，能否帶動這個市場占比最大的豪華C級車市場繼續(xù)增長？或者說，全新一代E級的“前景”正如此前業(yè)界所期望的嗎？

其實(shí)，要想通過一款車型來激活整個細(xì)分市場的人氣，難度有點(diǎn)大。在某種程度上，豪華C級車細(xì)分市場，面臨著普通品牌B級車市場同樣的狀況：外憂內(nèi)患。

一方面，豪華C級車不得不面對SUV的市場瓜分。如今在40萬至50萬元價格區(qū)間，與之前市場相比，消費(fèi)者可選范圍很廣，并非僅有商務(wù)味道十足的C級轎車可選。另一方面，部分D級車的價格下壓，甚至開始觸碰到豪華C級車的價格頂端，這也將分流部分消費(fèi)者。

全新一代E級涉嫌產(chǎn)品內(nèi)外有別

豪華C級車面臨的市場瓶頸，背后更深層次的原因是消費(fèi)潮流在轉(zhuǎn)變，從單一的商務(wù)出行的需求向展現(xiàn)自我個性的轉(zhuǎn)變。在某種程度上，這也反證了奔馳全新一代E級車所在的豪華C級車市場目前所面臨的尷尬。整體市場已經(jīng)出現(xiàn)疲態(tài)，如何破局，成為擺在豪華品牌面前的一道坎。

在最為關(guān)鍵的價格上，奔馳全新一代E級車公布的售價為43.68萬至49.98萬元，其中E300L的價格為47.48萬至49.98萬元。在表象來看，奔馳全新一代E級車的售價相對預(yù)售價45萬至55萬區(qū)間，已有大幅下降，可謂誠意滿滿。

然而，相比上一代E200L的指導(dǎo)售價42.9萬元而言，全新一代E級價格反而有所提升。目前，該細(xì)分市場，奧迪、寶馬、奔馳之間的爭奪異常激烈，價格也是一降再降，多款車型在零售終端優(yōu)惠幅度高達(dá)車價的15%以上。

那么，一邊是市場激勵的競爭，一邊是售價的“明降暗漲”。這款自稱為“小S”的奔馳全新一代E級，面對未來市場，是否真有底氣做到“不降價”？在整體市場降聲一片的環(huán)境中，對于消費(fèi)者而言，降價也是一種誠意的表達(dá)方式。

更為關(guān)鍵的是，奔馳全新一代E級剛剛上市，便被指責(zé)產(chǎn)品質(zhì)量“內(nèi)外有別”。全新一代E級海外版是使用全鋁車身，而在國內(nèi)卻悄然換上了鋼材車身。這從工信部的“燃油消耗量標(biāo)識”可以看出，全新E級長軸距版的整備質(zhì)量為1870千克，比海外版本足足增加300公斤體重。

據(jù)了解，全鋁車身是目前除碳纖維材料以外，最能有效減輕車重、改善油耗、提升車輛動態(tài)性能的技術(shù)。目前，大部分豪華車都實(shí)現(xiàn)了全鋁車身，譬如國內(nèi)的奧迪A6L，捷豹即將上市的XFL，等等。

“為什么奔馳唯獨(dú)不在中國采用鋁制車身呢？”在一家4S店內(nèi)，已有消費(fèi)者提出了疑問。奔馳方面，目前尚未對“鋼材門”此予以公開解答。南方日報《汽車周刊》也將繼續(xù)跟進(jìn)事件進(jìn)展，進(jìn)行追蹤報道。南方日報記者 郭小戈