記者日前從C-NCAP官方網(wǎng)站上了解到，《C-NCAP管理規(guī)則(2012年版)》已經(jīng)發(fā)布，評價規(guī)程和標準與歐洲接軌，并將于2012年7月1日開始施行。

與2006年版和2009年版規(guī)則相比，2012年版管理規(guī)則對原有評分體系、碰撞速度和試驗項目方面有較大變化，是一次全新改版。經(jīng)過C-NCAP多年的試驗數(shù)據(jù)和試驗經(jīng)驗的積累，具有中國特色的后排假人的評分納入評價結(jié)果；正面40%重疊可變形壁障碰撞（偏置碰撞）試驗速度由之前的56km/h提高到歐洲標準的64km/h；增加了低速后碰撞頸部保護試驗（即“鞭打試驗”）項目；將主動安全項目引入C-NCAP，即增加了對于汽車電子穩(wěn)定控制裝置（即ESC）的加分。

由上述變化，2012版管理規(guī)則中評價總分由51分修改為62分，星級劃分標準也進行了相應(yīng)改變。新版管理規(guī)則試驗項目增多、速度提高、評分更加嚴格，它的發(fā)布和實施，對于車輛生產(chǎn)企業(yè)來說將面臨新的挑戰(zhàn)。2012年版管理規(guī)則預(yù)計自2012年7月1日起正式實施，并開展試驗評價。因為在試驗方法和項目等方面的差異，按照不同版本進行的C-NCAP試驗得出的評價結(jié)果沒有直接可比性。因此，使用C-NCAP評價結(jié)果的各方應(yīng)明確該結(jié)果是按照哪個版本、什么時間進行的評價試驗和結(jié)果發(fā)布的，以避免錯誤使用C-NCAP評價結(jié)果帶來的影響。

據(jù)統(tǒng)計，從2006年正式建立C-NCAP至今年發(fā)布第三批碰撞結(jié)果看，獲得五星評價的車型共59款，占全部參加測試車輛的43%；獲四星評價的車型35款，占比近26%。五星評價過多、測試標準過低已經(jīng)成為業(yè)界對C-NCAP的質(zhì)疑。“國內(nèi)車型整體安全技術(shù)水平的提升，也要求C-NCAP管理規(guī)則做出適當?shù)母隆！敝袊嚰夹g(shù)研究中心C-NCAP管理中心部長李景升表示。
（摘自北京晨報）