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　　天津一汽 夏利

　　從“半壁江山”到完全落后

　　對于不少70、80后的車迷來說，他們和夏利肯定有著數(shù)不盡的故事點滴。那時候夏利占據(jù)著國內(nèi)微/小型車市場的半壁江山，從出租車到企業(yè)用車，再到私家車，一輛夏利，記載的卻是千家萬戶的故事！

　　早期的夏利TJ730只有兩廂版本，搭載的是一臺三缸1.0L發(fā)動機，最大輸出功率53馬力，最大扭矩77N·m。雖然在今天看來動力很一般，但對于當時幾乎處于一片空白的中國汽車市場來說，那也是大眾所喜聞樂見的產(chǎn)品。

　　最輝煌的還數(shù)天津汽車后來積極推出的TJ7100A，其整體造型與前款幾乎完全一樣，只是在前格柵樣式等細節(jié)上做出了改變。內(nèi)飾整體也與前款車型如出一轍，最大變化在于三幅式方向盤及無處不在的木條裝飾。動力上也增添了更加豐富的選擇，除去此前車型上的直列三缸發(fā)動機，TJ7100A還增加了四缸發(fā)動機及5速手動變速箱的動力組合。

　　90年代中后期，隨著國內(nèi)汽車廠商的崛起與海外車型的不斷沖擊，夏利開始了它的艱難歲月。夏利2000的慘淡銷量、天津汽車與一汽汽車重組成為如今的天津一汽……短短十幾年夏利經(jīng)歷著翻天覆地的變化。如今，繼承著夏利血統(tǒng)的夏利N3也宣布停產(chǎn)了。盡管夏利N3采用的是前后麥弗遜式獨立懸掛，但早已跟不上潮流的動力組合和整車設(shè)計，也的確是時候和大家說再見了。不過再見不等于永別，據(jù)聞這次只是暫時停產(chǎn)，天津一汽表示日后必定帶著更貼合潮流的夏利回歸大眾視線的。

　　2

　　哈飛汽車 百利

　　逆水行舟，不進則退

　　多得一些合資廠商大雞不啄細米，不少民族品牌靠的都是微面和微型車而逐步發(fā)展起來，對哈飛百利沒什么印象？磚叔告訴你，和它同期的還有福萊爾（后來被開始做汽車的比亞迪收購）、老款奧拓等……

　　其實百利年代也并不如夏利那么久遠，距今也就10年左右的時間。在十年前，百利可是有與奧拓一爭朝夕的資本，畢竟松花江微面已經(jīng)為哈飛立下來不錯的口碑，而且不管是造型、還是空間，對于不少準備成為有車一族的家庭來說，都是非常有競爭力的產(chǎn)品。雖然動力配置只是870毫升排量的三缸水冷發(fā)動機，四檔手動，但省油卻是它的優(yōu)點之一。

　　然而市場總是殘酷的，看看比亞迪今世的騰飛，就更能體現(xiàn)出哈飛今日的悲哀了。時至今日，哈飛早已被長安汽車收購，別說微型轎車了，連紅極一時的以松花江系列車型為代表的微面也不再擁有當年的風光。哈飛這一品牌，早已被國人遺忘在當初的歲月里。

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　　長安鈴木 奧拓

　　微型車的代名詞

　　奧拓在我國就是微型轎車的代名詞，因為正是它的出現(xiàn)，圓了很多人的汽車夢。直到如今，很多人選擇保號或代步車，都依舊會考慮鈴木奧拓。

　　或許是當時微型轎車市場過于火爆吧，曾經(jīng)奧拓在中國有著四家軍工企業(yè)同時生產(chǎn)來自日本鈴木的奧拓。分別為長安奧拓、江南奧拓、江北奧拓和西安奧拓，奧拓夠威風吧！后來，優(yōu)勝劣汰，最后僅剩下長安奧拓一家。1995年3月，第一輛由長安鈴木生產(chǎn)的奧拓0.8L車型下線，這款車型是由日本本土生產(chǎn)的第二代奧拓改款而來的。而正是這款車型，書寫了中國微車歷史上的一大奇跡。次年10月，長安鈴木奧拓在中國市場上首創(chuàng)了分期付款購車模式，這讓本來就不貴的小車更面向于大眾銷售。

　　歲月如歌，如今奧拓已經(jīng)是第七代車型了。雖然不及當年的風光，但其在國內(nèi)微型轎車的地位早已不可撼動。第七代奧拓搭載了一臺1.0L發(fā)動機，發(fā)動機形式為3缸12氣門，壓縮比達到了11：1。雖然排量不大，但升功率達到了50千瓦，最大扭矩也有90N·m，可以讓新奧拓在14秒內(nèi)從0加速到100千米/小時，對于一款入門級經(jīng)濟小車，還是相當不錯的參數(shù)。

（摘自有車以后）