7月5日，廣汽本田召開董事會(huì)，分析了因日本地震減產(chǎn)、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇帶來的嚴(yán)峻局面，商討了應(yīng)對(duì)之策。接近會(huì)議的人士稱，廣本已把今年的產(chǎn)銷目標(biāo)從44萬輛調(diào)至38萬輛，但必須確保雅閣的中級(jí)車銷量冠軍寶座。

　　過去十年，雅閣一直是國內(nèi)中級(jí)車的領(lǐng)軍者，但今年盡管上牌數(shù)還保持著微弱優(yōu)勢(shì)，但在批發(fā)量上，雅閣已被天籟趕超。天籟最高降價(jià)4萬元的激進(jìn)策略狼性十足，廣本必須采取更富進(jìn)攻性的策略。據(jù)悉，為贏下這場(chǎng)不容有失的競(jìng)爭(zhēng)，廣本準(zhǔn)備了至少10億元的促銷費(fèi)用。

　　這是廣本少有的進(jìn)攻姿態(tài)。近3年，常有媒體指出廣本過于保守，以至錯(cuò)過了中國車市這幾年的井噴。

　　廣本的慢是5年前注定的。真正缺乏進(jìn)攻性的是日本本田，在前任本田中國最高負(fù)責(zé)人兵后篤芳時(shí)代，保守和傲慢是本田中國的代名詞。那時(shí)，本田在華合資企業(yè)(廣本和東風(fēng)本田)的新品引進(jìn)速度放緩，自主研發(fā)、自主采購、本地人才培養(yǎng)、產(chǎn)能儲(chǔ)備等開始落后于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也導(dǎo)致了廣本今明兩年沒有全新本田品牌車型的尷尬局面。

　　直到去年倉石誠司接任，本田才開始意識(shí)到在華戰(zhàn)略的失誤，開始加速，但日本地震又讓這一勢(shì)頭減弱。

　　實(shí)際上，廣本尋求改變、渴望提速的愿望尤為迫切，特別是在研發(fā)、采購、新車型引入等方面，中方一直希望能夠增強(qiáng)自主性。一個(gè)典型的例子，這家曾經(jīng)排名前4的車企沒有自己的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠。由于歷史原因，其動(dòng)力系統(tǒng)由東風(fēng)與本田合資成立的東風(fēng)本田發(fā)動(dòng)機(jī)廠供應(yīng)，而該廠曾一度是東風(fēng)體系內(nèi)最賺錢的子公司。目前，廣本的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠規(guī)劃已獲得了有關(guān)部門的批準(zhǔn)。但按幾方協(xié)商的結(jié)果，只有在廣本產(chǎn)銷達(dá)到48萬輛時(shí)才能啟動(dòng)。

　　由于廣本很難在日本本田的體系之外進(jìn)行采購，因此背負(fù)著較高的采購成本，而飛度等小車定價(jià)居高不下，主要也是受制于此。

　　為此，廣本設(shè)立了研發(fā)公司，希望通過推出自主品牌“理念”，逐步獲得研發(fā)、采購的自主權(quán)，但進(jìn)展并不大。

　　所幸，日本地震給了廣本一個(gè)機(jī)會(huì)。由于日本的研發(fā)中心受損，本田正考慮將部分研發(fā)職能遷到廣州。

　　據(jù)悉，在這次董事會(huì)上，廣本股東雙方已基本達(dá)成一致，加強(qiáng)在中國自主采購、研發(fā)權(quán)，以降低成本。目前，廣本已將新車型規(guī)劃部門和采購部門單列出來，由中日雙方的總經(jīng)理直接管理。

　　而這一改變將為2013年的爆發(fā)積累力量。屆時(shí)廣本將會(huì)推出3款全新車型：新雅閣、新飛度和一款A(yù)級(jí)新車。同時(shí)，電動(dòng)車、混合動(dòng)力車的部分技術(shù)工作，本田也將部分“下放”給廣本來做。

　　這是一個(gè)早該進(jìn)行的改變，也只有涉及根本發(fā)展模型、觸及深度的改變，才能讓廣本再次發(fā)力。希望這一次，本田不要虎頭蛇尾。

（摘自經(jīng)濟(jì)觀察報(bào)）